- Tham gia
- 15/11/17
- Bài viết
- 30
- Reaction score
- 7
- Điểm thành tích
- 8
- Age
- 43
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control System)
Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control (MIVEC) system technology
Động cơ 4 xi-lanh SOHC 2,4 lít có trong Mitsubishi Lancer Ralliart, Lancer Sportback và Outlander 2004 sử dụng công nghệ hệ thống điều khiển nâng cấp và điều khiển điện tử (MIVEC) tiên tiến của Mitsubishi để cải thiện công suất trên dải vòng tua rộng mà vẫn tối ưu vấn đề khí thải hoặc tính tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình này.
Các hãng xe ngày càng phát triển những công nghệ cao nhằm tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm trên phân khúc xe đang rất màu mỡ tại thị trường Việt Nam. Mitsubishi có MIVEC, Ford có Ecoboost, Honda có i-VTEC, Toyota có VVT-i, tất cả đều dựa trên mục tiêu tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng công suất động cơ.
Về mặt công nghệ, MIVEC gần với i-VTEC và VVT-i hơn bởi Ecoboost dựa trên yếu tố tăng áp. MIVEC được hiểu là công nghệ van biến thiên, điều khiển điện tử do Mitsubishi Motors phát triển độc quyền công nghệ động cơ này trong nhiều năm. MIVEC ứng dụng lần đầu trên trên chiếc hatchback Mirage và lọt vào top những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất bấy giờ.
Hệ thống MIVEC có các cấu hình cam riêng biệt cho các chế độ tốc độ động cơ cao và thấp, giúp chuyển thành công suất cực đại cao hơn và tăng mô-men xoắn có thể sử dụng trong nhiều điều kiện lái xe nhất. Trong điều kiện vòng tua thấp, MIVEC chọn kiểu hoạt động của cam ở mức thấp, giúp đốt cháy ổn định và giảm lượng khí thải. Nhưng khi bướm ga được mở rộng và tốc độ động cơ tăng lên, MIVEC cho phép các van mở lâu hơn và hành trình dài hơn, do đó cung cấp công suất và mô-men xoắn cực đại và hiệu quả trong phạm vi tốc độ động cơ rộng hơn.
nguyên lý hoạt động là ECU sẽ BẬT / TẮT van điều khiển bộ nạp dầu này (mà anh em thường gọi là con mivec) theo tốc độ động cơ để điều khiển áp suất dầu tác động lên pít-tông của cò mổ cam,. sự thay đổi được thực hiện giữa cam tốc độ thấp và cam tốc độ cao.
hệ thống này cũng sẽ được điều khiển đồng bộ với hệ thống phun xăng, giúp tối ưu hóa lượng xăng và khi nạp với những trạng thái mà động cơ hoạt động tối ưu nhất có thể
CÔNG NGHỆ NÂNG BIẾN THIÊN
Công Suất sinh ra nâng cao khi sử dụng hệ thống MIVEC nhờ khả năng thay đổi lực nâng và thời gian hoạt động của các van nạp. Trong hệ thống MIVEC, có ba cấu hình cam riêng biệt tạo ra hai chế độ động cơ: chế độ tốc độ thấp, bao gồm các cấu hình cam nâng thấp và trung bình; và một chế độ tốc độ cao. Các cam nâng thấp và trung bình và các cò mổ- dẫn động các van nạp riêng biệt - được đặt ở hai bên của cam nâng cao ở vị trí trung tâm. Cam nâng cao được kết nối trực tiếp với một đòn bẩy hình chữ T, điều khiển độ nâng của van và thời gian hoạt động của cả hai van nạp ở chế độ tốc độ động cơ cao.
Ở tốc độ động cơ thấp hơn, các đòn bẩy hình chữ T kết nối với cam nâng cao chuyển động qua lại tự do mà không cần tiếp xúc với các cánh tay đòn của van nạp, do đó cho phép các cam nâng thấp và trung bình điều khiển thời điểm và lực nâng van nạp tương ứng. Các cánh tay gạt nạp chứa các pít-tông bên trong được giữ lại bằng lò xo ở vị trí hạ thấp ở tốc độ ít hơn 3500 vòng / phút, để tránh tiếp xúc với các đòn bẩy hình chữ T nâng cao. Lợi ích của chế độ tốc độ thấp cấu hình kép là tạo ra xoáy trong xi lanh, giúp tạo ra quá trình đốt cháy ổn định và cải thiện lượng khí thải.
Chế độ tốc độ cao mở van lâu hơn do lực nâng cao hơn. Ở tốc độ động cơ cao, các pít-tông bên trong tay lái nâng lên khi MIVEC gửi áp suất dầu tăng lên thông qua van điều khiển dầu. Các đòn bẩy hình chữ T của cam nâng cao sau đó có thể tiếp xúc trực tiếp với các piston ở cánh tay đòn nâng cao, ghi đè lên các thùy cam tốc độ thấp và kiểm soát hoàn toàn lực nâng và thời lượng của van nạp.
Sâu xa hơn tí đó là ECU sẽ chuyển ON ( Trong 2 giây sau khi đạt 100%; hoặc sau 2 giây đạt 60%) để điều khiển van điều khiển bộ nạp dầu ở tốc độ động cơ cao (khoảng 3500 vòng / phút trở lên). Kết quả là, áp suất dầu tác động lên pít-tông trong cò mổ và van đầu vào được dẫn động bởi cam tốc độ cao.
eCu vẫn điều khiển cam tốc độ thấp trong các điều kiện sau:
Nhiệt độ nước làm mát động cơ là nhiệt độ thấp.
Trong 2 giây sau khi động cơ khởi động hoàn toàn.
HIỆU SUẤT TỐT HƠN Ở NHỮNG LẦN CHUYỂN ĐỔI
Việc chuyển đổi xảy ra ở khoảng 3500 vòng / phút, khi mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực mở van lâu hơn để tăng lượng khí nạp, dẫn đến công suất động cơ cao hơn. Chính xác hơn, MIVEC chuyển sang biên dạng cam cao hơn ở 3600 vòng / phút khi tốc độ động cơ tăng lên và giảm trở lại biên dạng cam thấp hơn ở 3400 vòng / phút khi tốc độ động cơ giảm; mô-men xoắn đầu ra của chế độ tốc độ thấp và tốc độ cao trùng nhau ở các tốc độ đó. Điều này cũng có nghĩa là hoạt động của công tắc cam có xảy ra mà người lái xe không hề hay biết , chỉ đơn giản cảm nhận sức mạnh của xe mình phát ra.
TÓM LƯỢC
Trong điều kiện vòng tua thấp, các thùy cam nâng thấp và trung bình điều khiển các van nạp, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn một chút và lượng khí thải thấp hơn. Nhưng khi mở bướm ga rộng và tốc độ động cơ tăng lên, MIVEC cung cấp cho các van thời gian dài hơn và lực nâng cao hơn, do đó cung cấp công suất và mô-men xoắn cực đại và hiệu quả trong một phạm vi tốc độ động cơ rất rộng. Mặc dù phức tạp về mặt công nghệ, hoạt động cơ bản của hệ thống động cơ MIVEC có thể được thể hiện khá đơn giản:
MIVEC thay đổi cấu hình cam, điều chỉnh hiệu suất động cơ để phù hợp với nhu cầu lái xe của bạn.
Về bảo trì hệ thống này thì anh em xài Grandis quan tam nhiều dến con con điều khiển dầu hay còn gọi tắt là con mivec . Con này sẽ kiểm tra đúng kỹ thuật theo sách hướng dẫn của Grandis như dưới. Tuy nhiên còn anh em thường sẽ theo dõi và thay khi chổ đó xì dầu, hoặc xì dầu ra cả jack cắm. để có thể đúng kỹ thuật thì nên nhờ vào hãng test, còn việc thay thế chúng ta có thể lựa chọn hàng thay thế khi tìm hiểu kỹ đây cũng chỉ là môt cơ cấu cơ khí không quá phức tạp.
nó đây ,
hình ảnh trên xe của nó
TÌM HIỂU THÊM CẢI TIẾN VỀ ĐỘNG CƠ 4G69
Bên cạnh việc được cải tiến với MIVEC, động cơ 2,4 lít (4G69) đã nhận được một số cập nhật cơ học cũng như tinh chỉnh cải tiến về thiết kế khác giúp hiệu quả hơn động cơ 2,4 lít (4G64). như bề mặt bên trong của ống nạp bằng nhôm được làm nhẵn để tăng hiệu quả nạp. Các đường ống nạp cũng dài hơn, và chúng có hình dạng miệng chuông để giảm lực cản khí nạp. Ống xả đã được chuyển từ cổng đơn sang cổng kép, giúp giảm nhiễu và cải thiện dòng khí ra khỏi buồng đốt vỏ máy được làm bằng nhôm thay vì thép. tăng tỷ số nén lên 9,5: 1 (từ 9,0: 1).
suppat cũng được tăng kích thước và chiều dài - supat nạp có đường kính lớn hơn 1 mm (lên 34 mm) và supat xả được tăng đường kính thêm 1,5 mm (lên 30,55 mm).
Mặc dù các piston có đường kính lớn hơn một chút (87 mm so với 86,5 mm), nhưng chúng lại có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể (278 gram trên một chiếc so với 354 gram). Trọng lượng trục khuỷu giảm từ 15,8 kg xuống 14,9 kg. Ngoài ra, trọng lượng ròng rọc trục khuỷu giảm xuống đồng thời kích thước của nó được tăng lên. Bằng cách sử dụng nhôm trong trung tâm thay cho thép, trọng lượng của ròng rọc đã giảm từ 2,9 kg xuống 1,8 kg, tiết kiệm 1,1 kg.
media.mitsubishicars.com
Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control (MIVEC) system technology
Động cơ 4 xi-lanh SOHC 2,4 lít có trong Mitsubishi Lancer Ralliart, Lancer Sportback và Outlander 2004 sử dụng công nghệ hệ thống điều khiển nâng cấp và điều khiển điện tử (MIVEC) tiên tiến của Mitsubishi để cải thiện công suất trên dải vòng tua rộng mà vẫn tối ưu vấn đề khí thải hoặc tính tiết kiệm nhiên liệu trong quá trình này.
Các hãng xe ngày càng phát triển những công nghệ cao nhằm tăng tính cạnh tranh cho sản phẩm trên phân khúc xe đang rất màu mỡ tại thị trường Việt Nam. Mitsubishi có MIVEC, Ford có Ecoboost, Honda có i-VTEC, Toyota có VVT-i, tất cả đều dựa trên mục tiêu tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng công suất động cơ.
Về mặt công nghệ, MIVEC gần với i-VTEC và VVT-i hơn bởi Ecoboost dựa trên yếu tố tăng áp. MIVEC được hiểu là công nghệ van biến thiên, điều khiển điện tử do Mitsubishi Motors phát triển độc quyền công nghệ động cơ này trong nhiều năm. MIVEC ứng dụng lần đầu trên trên chiếc hatchback Mirage và lọt vào top những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu nhất bấy giờ.
Hệ thống MIVEC có các cấu hình cam riêng biệt cho các chế độ tốc độ động cơ cao và thấp, giúp chuyển thành công suất cực đại cao hơn và tăng mô-men xoắn có thể sử dụng trong nhiều điều kiện lái xe nhất. Trong điều kiện vòng tua thấp, MIVEC chọn kiểu hoạt động của cam ở mức thấp, giúp đốt cháy ổn định và giảm lượng khí thải. Nhưng khi bướm ga được mở rộng và tốc độ động cơ tăng lên, MIVEC cho phép các van mở lâu hơn và hành trình dài hơn, do đó cung cấp công suất và mô-men xoắn cực đại và hiệu quả trong phạm vi tốc độ động cơ rộng hơn.
nguyên lý hoạt động là ECU sẽ BẬT / TẮT van điều khiển bộ nạp dầu này (mà anh em thường gọi là con mivec) theo tốc độ động cơ để điều khiển áp suất dầu tác động lên pít-tông của cò mổ cam,. sự thay đổi được thực hiện giữa cam tốc độ thấp và cam tốc độ cao.
hệ thống này cũng sẽ được điều khiển đồng bộ với hệ thống phun xăng, giúp tối ưu hóa lượng xăng và khi nạp với những trạng thái mà động cơ hoạt động tối ưu nhất có thể
CÔNG NGHỆ NÂNG BIẾN THIÊN
Công Suất sinh ra nâng cao khi sử dụng hệ thống MIVEC nhờ khả năng thay đổi lực nâng và thời gian hoạt động của các van nạp. Trong hệ thống MIVEC, có ba cấu hình cam riêng biệt tạo ra hai chế độ động cơ: chế độ tốc độ thấp, bao gồm các cấu hình cam nâng thấp và trung bình; và một chế độ tốc độ cao. Các cam nâng thấp và trung bình và các cò mổ- dẫn động các van nạp riêng biệt - được đặt ở hai bên của cam nâng cao ở vị trí trung tâm. Cam nâng cao được kết nối trực tiếp với một đòn bẩy hình chữ T, điều khiển độ nâng của van và thời gian hoạt động của cả hai van nạp ở chế độ tốc độ động cơ cao.
Ở tốc độ động cơ thấp hơn, các đòn bẩy hình chữ T kết nối với cam nâng cao chuyển động qua lại tự do mà không cần tiếp xúc với các cánh tay đòn của van nạp, do đó cho phép các cam nâng thấp và trung bình điều khiển thời điểm và lực nâng van nạp tương ứng. Các cánh tay gạt nạp chứa các pít-tông bên trong được giữ lại bằng lò xo ở vị trí hạ thấp ở tốc độ ít hơn 3500 vòng / phút, để tránh tiếp xúc với các đòn bẩy hình chữ T nâng cao. Lợi ích của chế độ tốc độ thấp cấu hình kép là tạo ra xoáy trong xi lanh, giúp tạo ra quá trình đốt cháy ổn định và cải thiện lượng khí thải.
Chế độ tốc độ cao mở van lâu hơn do lực nâng cao hơn. Ở tốc độ động cơ cao, các pít-tông bên trong tay lái nâng lên khi MIVEC gửi áp suất dầu tăng lên thông qua van điều khiển dầu. Các đòn bẩy hình chữ T của cam nâng cao sau đó có thể tiếp xúc trực tiếp với các piston ở cánh tay đòn nâng cao, ghi đè lên các thùy cam tốc độ thấp và kiểm soát hoàn toàn lực nâng và thời lượng của van nạp.
Sâu xa hơn tí đó là ECU sẽ chuyển ON ( Trong 2 giây sau khi đạt 100%; hoặc sau 2 giây đạt 60%) để điều khiển van điều khiển bộ nạp dầu ở tốc độ động cơ cao (khoảng 3500 vòng / phút trở lên). Kết quả là, áp suất dầu tác động lên pít-tông trong cò mổ và van đầu vào được dẫn động bởi cam tốc độ cao.
eCu vẫn điều khiển cam tốc độ thấp trong các điều kiện sau:
Nhiệt độ nước làm mát động cơ là nhiệt độ thấp.
Trong 2 giây sau khi động cơ khởi động hoàn toàn.
HIỆU SUẤT TỐT HƠN Ở NHỮNG LẦN CHUYỂN ĐỔI
Việc chuyển đổi xảy ra ở khoảng 3500 vòng / phút, khi mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực mở van lâu hơn để tăng lượng khí nạp, dẫn đến công suất động cơ cao hơn. Chính xác hơn, MIVEC chuyển sang biên dạng cam cao hơn ở 3600 vòng / phút khi tốc độ động cơ tăng lên và giảm trở lại biên dạng cam thấp hơn ở 3400 vòng / phút khi tốc độ động cơ giảm; mô-men xoắn đầu ra của chế độ tốc độ thấp và tốc độ cao trùng nhau ở các tốc độ đó. Điều này cũng có nghĩa là hoạt động của công tắc cam có xảy ra mà người lái xe không hề hay biết , chỉ đơn giản cảm nhận sức mạnh của xe mình phát ra.
TÓM LƯỢC
Trong điều kiện vòng tua thấp, các thùy cam nâng thấp và trung bình điều khiển các van nạp, giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn một chút và lượng khí thải thấp hơn. Nhưng khi mở bướm ga rộng và tốc độ động cơ tăng lên, MIVEC cung cấp cho các van thời gian dài hơn và lực nâng cao hơn, do đó cung cấp công suất và mô-men xoắn cực đại và hiệu quả trong một phạm vi tốc độ động cơ rất rộng. Mặc dù phức tạp về mặt công nghệ, hoạt động cơ bản của hệ thống động cơ MIVEC có thể được thể hiện khá đơn giản:
MIVEC thay đổi cấu hình cam, điều chỉnh hiệu suất động cơ để phù hợp với nhu cầu lái xe của bạn.
Về bảo trì hệ thống này thì anh em xài Grandis quan tam nhiều dến con con điều khiển dầu hay còn gọi tắt là con mivec . Con này sẽ kiểm tra đúng kỹ thuật theo sách hướng dẫn của Grandis như dưới. Tuy nhiên còn anh em thường sẽ theo dõi và thay khi chổ đó xì dầu, hoặc xì dầu ra cả jack cắm. để có thể đúng kỹ thuật thì nên nhờ vào hãng test, còn việc thay thế chúng ta có thể lựa chọn hàng thay thế khi tìm hiểu kỹ đây cũng chỉ là môt cơ cấu cơ khí không quá phức tạp.
nó đây ,
hình ảnh trên xe của nó
TÌM HIỂU THÊM CẢI TIẾN VỀ ĐỘNG CƠ 4G69
Bên cạnh việc được cải tiến với MIVEC, động cơ 2,4 lít (4G69) đã nhận được một số cập nhật cơ học cũng như tinh chỉnh cải tiến về thiết kế khác giúp hiệu quả hơn động cơ 2,4 lít (4G64). như bề mặt bên trong của ống nạp bằng nhôm được làm nhẵn để tăng hiệu quả nạp. Các đường ống nạp cũng dài hơn, và chúng có hình dạng miệng chuông để giảm lực cản khí nạp. Ống xả đã được chuyển từ cổng đơn sang cổng kép, giúp giảm nhiễu và cải thiện dòng khí ra khỏi buồng đốt vỏ máy được làm bằng nhôm thay vì thép. tăng tỷ số nén lên 9,5: 1 (từ 9,0: 1).
suppat cũng được tăng kích thước và chiều dài - supat nạp có đường kính lớn hơn 1 mm (lên 34 mm) và supat xả được tăng đường kính thêm 1,5 mm (lên 30,55 mm).
Mặc dù các piston có đường kính lớn hơn một chút (87 mm so với 86,5 mm), nhưng chúng lại có trọng lượng nhẹ hơn đáng kể (278 gram trên một chiếc so với 354 gram). Trọng lượng trục khuỷu giảm từ 15,8 kg xuống 14,9 kg. Ngoài ra, trọng lượng ròng rọc trục khuỷu giảm xuống đồng thời kích thước của nó được tăng lên. Bằng cách sử dụng nhôm trong trung tâm thay cho thép, trọng lượng của ròng rọc đã giảm từ 2,9 kg xuống 1,8 kg, tiết kiệm 1,1 kg.
New for 2004: Mitsubishi's 4G69 MIVEC engine
The 2.4-liter SOHC four-cylinder engine found in the 2004 Mitsubishi Lancer Ralliart, Lancer Sportback and Outlander utilizes advanced Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control (MIVEC) system technology to improve po...
media.mitsubishicars.com
Sửa lần cuối: